Conseguir un espacio para bicis en mi comunidad de vecinos ha sido una lucha larga. Cuando compré el apartamento en un edificio de 18 apartamentos y un local de oficinas en construcción en 1992, (situado en el distrito Salamanca de Madrid, barrio de La Guindalera, (hoy en una calle del “mapa de las calles tranquilas para ciclistas” de “enbicpormadrid”), se me olvidó comentar el tema con los vendedores.
No había trasteros, pero un espacio suficiente para varias bicis en el rellano de la escalera de acceso a la terraza común en el tejado. Allí pude dejar la bici durante los primeros años, con permiso de una junta de propietarios. Llegaba a haber dos bicis más de otros vecinos.
Era un sitio seco y la bici se podia anclar a la barandilla, pero se requería un esfuerzo grande para llevar la bici allí arriba, subiendo en el ascensor, después por una escalera más y bajando siempre todas las plantas por la escalera.
Pero con el tiempo, cambiaron los propietarios de muchos pisos, adquiridos casi todos finalmente por inversores.
Me pidieron retirar la bici del rellano y compré una bici plegable para poder guardarla dentro del piso, (lo que resultó sin embargo dificil, sorprendentemente sobre todo por el mal olor de la goma de las ruedas de esta bici barata cuando hacía calor, (como conté en mí blog:
Durante unas obras en su casa, una vecina colocaba sus muebles en el rellano donde había estado mi bici. Cuando estaban terminadas sus obras, empecé a dejar mi bici otra vez allí. Pero empezaron otra vez a decirme que la debía retirar.
Había empezado ya la crisis del 2008. Los apartamentos en alquiler no se alquilaban tan fácilmente al final de los contratos, a veces quedaban varios meses vacíos o se tenía que bajar bastante el alquiler.
La presidenta de la comunidad (que representa a la mayoría de los propietarios inversores), se esforzó mucho por mejorar el aspecto del edificio, sobre todo del jardín y del gran patio encima del garaje. Se colocaron cuatro bancos en el patio, lámparas y muchos tiestos de flores. Lo enseña siempre en las visitas de posibles inquilinos.
Yo había leído en la prensa de Estados Unidos que en el mercado inmobiliario de alquiler de oficinas importa ahora mucho si un edifico tiene facilidades para bicicletas, sobre todo frente a companías con personal joven y creativo. (http://www.nytimes.com/2009/12/09/realestate/commercial/09bike.html?_r=2&scp=12&sq=&st=nyt& )
Traté de aplicar esto a mi comunidad y lo comenté a la presidenta. Podría ser un argumento ventajosa disponer de un espacio para bicis frente a posibles inquilinos.
Le propuse un guardabici abierto en el patio, pero con tejado de cristal, como había visto en Berlin y en Bélgica, pero no la convencí. La solución minima con la que estaba al final de acuerdo era colocar unos arcos en forma de u invertida como los que se acaban de instalar en el acceso al garaje para impedir aparcar en la rampa. Se debían pintar para quedar bonitos, exijió.
Se instalaron, algunos inquilinos nuevos los utilizaron, en algun caso con las bicis en invierno en una funda de plástico.
Mi bici plegable barata (que utilizaba poco) se empezó a oxidar allí, evidentemente no estaba preparada para la lluvia como las bicis alemanas. (En Alemania se echan por ejemplo varias gotas de aceite a todos los cables, para que no entre ni el agua ni el hielo al dejar las bicis fuera en invierno.)
Como entretanto la comunidad de vecinos había comprado un armario de plástico para guarder los cubos de basura, propuse comprar uno igual a mi coste para mis bicis y colocarlo al lado, pero hasta ahora sin éxito.
El propietario del local actualmente no encuentra inquilinos y quiere transformarlo en vivenda de lujo tipo Loft, pero de momento no tiene el apoyo necesario de los otros propietarios que preferirían unos trasteros comunitarios en una parte del local. Pero quizás lleguen a un acuerdo.
En el sector residencial del lujo en Estados Unidos, tener facilidades para bicicletas en el edificio parece ser una tendencia nueva importante, como se puede leer en este artículo de un periódico de finanzas, el Wall Street Journal. ( http://www.wsj.com/articles/developers-build-luxury-bike-friendly-buildings-1411660659 )
Creo que por allí hay que argumentar si se quiere conseguir algo en una comunidad de vecinos donde son mayoría los inversores no residentes en el edificio, lo que suele ser el caso en el momento de la construcción.
Pero los compradores interesados o posibles inquilinos deben pedir un lugar para sus bicis explícitamente.
Y si el edificio está cerca de una “salida de Madrid para bicis”, como me dijo un propietario inversor octogenario, puede ser un buen argumento de venta o de alquiler, sin pensar ni siquiera en la bici como medio de transporte.
Para los edificios nuevos, se debe intentar conseguir hacer obligatorio un espacio cubierto para las bicis, o como en ciudades como Berlin por reglamento municipal o como en otras zonas alemanas por norma del estado regional.
Pero lo más importante en España me parecen ser las relaciones personales para conseguir algo en un edificio ya existente. Hay que hacerse amigos. Entonces se encontrará una solución.
Dedicar un espacio a las bicis en una comunidad no require unanimidad de los propietarios.
En los garajes, instalar un anclaje en el suelo de la plaza parece que lo permite la Ley de Propiedad horizontal, mientras que no está permitido sin el acuerdo de los coprietarios hacerlo en una pared, como leí hace poco en alguna parte, (me parece en el documento sobre garajes de bicis de Conbici o de la UE).
En el momento del compra de mi apartamento estaban tres plazas de garaje por piso disponibles, más los del local, en total 52, pero no compré ninguna, ya que empezaba a no utilizar mi coche y tenía ya otra casa con garaje. (Hoy casi todas las plazas están alquiladas a personas que no viven en al edificio.)
A mi hija le han robado hace poco dos bicis en el garaje comunitario de ocho casas adosadas en la zona de Arturo Soria. Estaban unidas entre sí por varias cadenas, pero no a un punto de anclaje.
Por eso prefiero una solución para las bicis no en el garaje, ya que suele haber muchos coches grandes o incluso a veces furgonetas de obras, donde se puede echar fácilmente una bici ajena, sino en un local especial, idealmente cubierto y accessible sin escaleras.
Johannesbernhardus, 11/12/2014
Más información sobre el tema en el blog enbicipormadrid
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